7月5日11時(shí)26分，包銀高鐵（寧夏段）唯一上跨既有線鋼蓋梁成功吊裝。中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司證實(shí)，這是寧夏境內(nèi)跨度最大、吊裝重量最重的鋼蓋梁。
該鋼蓋梁由中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、中鐵二十局承建，長(zhǎng)26.1米、寬4.6米、高3米，重150噸。吊裝時(shí)需橫跨包蘭鐵路，吊裝作業(yè)場(chǎng)地狹窄，需在120分鐘天窗點(diǎn)內(nèi)完成起吊、移位、安裝、精調(diào)等工作，難度大、時(shí)間緊、風(fēng)險(xiǎn)高。
為確保吊裝架設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，最大限度降低施工對(duì)既有鐵路運(yùn)營(yíng)的影響，該項(xiàng)目創(chuàng)建BIM智慧建造平臺(tái)，從墩身預(yù)埋鋼筋調(diào)整、墩頂外包鋼板測(cè)量放樣、鋼蓋梁進(jìn)場(chǎng)方向、錨釘碰撞試驗(yàn)、落梁千斤頂設(shè)置等9個(gè)方面進(jìn)行模擬，并多次進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)演練。同時(shí)，利用信息管控中心安全管理模塊，通過(guò)無(wú)人機(jī)安全巡視，發(fā)現(xiàn)并及時(shí)整改施工現(xiàn)場(chǎng)安全隱患，保證鋼蓋梁吊裝順利。“我們圍繞施工全過(guò)程，搭建了支撐現(xiàn)場(chǎng)管理、互聯(lián)協(xié)同、智能決策、數(shù)據(jù)共享的信息化管控中心，實(shí)現(xiàn)了信息技術(shù)與現(xiàn)場(chǎng)管理深度融合的新型施工管控模式。”中鐵二十局包銀高鐵項(xiàng)目經(jīng)理章東介紹。
新建包銀高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中京蘭大通道的重要組成部分，也是寧夏、內(nèi)蒙古界內(nèi)主要鐵路干線，通車(chē)后將極大促進(jìn)呼包鄂榆經(jīng)濟(jì)區(qū)、寧夏沿黃經(jīng)濟(jì)區(qū)、蘭白經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，進(jìn)一步推動(dòng)西部大開(kāi)發(fā)和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)。（通訊員 錢(qián)磊 茍小兵）
7月5日，包銀高鐵（寧夏段）上跨既有線鋼蓋梁吊裝成功。通訊員 錢(qián)磊 茍小兵 攝
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